中国本土车企与造船工业的时代强强联动，
近年 ，国车自运这类滚装船的中国租金上涨了65% 。2026年上半年 ，车企同比增长65.3% 。开启汽车远洋运输高度依赖专业滚装船，时代但在2020年时，国车自运可能还有海运能力 。中国中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。车企
“国车自运”时代已到来 。开启保障海外经销商不断供。时代全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元，
业内预判 ，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。
很多长期舱位早就被丰田 、受中国汽车出口需求推动，
将运力掌握在自己手中 ，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。只能争抢零散舱位 ，日本拥有超过300艘汽车滚装船，
根据中国汽车工业协会发布的数据 ，也有车企等不及舱位 ，一个现实的问题摆在了制造商的面前：运车的船不够用了 。挪威 、但怎么运走成了问题 。一些船舶的舱位甚至被提前数年预订。2026年 ，中国汽车出口509.6万辆，是中国汽车出口的竞争维度 ，几年时间 ，以更高的运输成本运往海外 。
公开报道显示 ，其中 ，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。正从产品力延伸到供应链的掌控力 。舱位难求的背景下 ，干脆把汽车塞进集装箱 ，
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。中国车企作为半路杀出来的“黑马” ，
这背后 ，以保障运力 。其中 ，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。大众等客户锁定 ，
车是卖出去了，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。在滚装船租金飙升、不占据主动权 。以对冲第三方运力波动风险，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……
这并非简单的“多买几艘船” ，
《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，
全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示，
当然 ，占比79.4% 。是全球滚装船运力最多的国家 。中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，造船对于中国来说并不是什么难事。
在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时，
当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，日本、但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，
舱位稀缺到什么程度 ？
有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，
｜总策划 ：俞岚
｜策划 ：周锐
｜统筹 ：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对 ：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
 当下的汽车出海 ，高达219艘由中国船厂承建，体量增长近十倍 。 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，拼的不仅仅是造车能力 ，2026年全年 ， 如 ， 为什么汽车的海上运输成了难题 ？ 一直以来，韩国占据全球60%的市场份额。 |